Задолго до Chevrolet Bolt или Tesla Model 3, Nissan Leaf был добросовестной попыткой крупного автопроизводителя вывести электромобили на массовый рынок. Но даже во втором поколении Leaf страдал от плохого управления батареей и быстро отстал от конкурентов. В своей третьей итерации Leaf Nissan устранил ключевой недостаток предыдущих моделей, добавив жидкостное охлаждение аккумуляторной батареи. Более того, новый Leaf построен на выделенной платформе для электромобилей, которая обеспечивает лучшее внутреннее пространство и эффективность запаса хода, несмотря на меньшие внешние габариты.

Поездка на этом автомобиле прошла в Сан-Диего, регионе, где дороги обычно выгодно подчеркивают достоинства машины. Первое впечатление было достаточно положительным, чтобы поставить Leaf на первое место среди автомобилей, на которых тестеры ездили в 2025 году. Конечно, если бы деньги не имели значения, я бы взял тот гибридный Porsche 911, который занял второе место, но за цену базового Carrera GTS можно купить пять Leaf в полной комплектации. А для тех из нас, кто живет в реальном мире, деньги обычно имеют значение. Но более длительный тест Leaf был необходим, чтобы увидеть, как электрический Nissan выдерживает повседневную эксплуатацию.

 

 

Цена и характеристики

Со временем Nissan предложит начальную версию Leaf с аккумуляторной батареей емкостью 52 кВт·ч и чуть меньшей мощностью. Однако пока компания импортирует только автомобили с батареей полезной емкостью 75 кВт·ч и электродвигателем мощностью 214 л.с. (160 кВт) и крутящим моментом 355 Н·м, который приводит в движение передние колеса. Nissan также умудрился сохранить разумную цену; комплектация S+ стартует с $29 990. На самых маленьких 18-дюймовых колесах S+ имеет самый большой запас хода — 488 км, но эта версия лишена некоторых функций, которые многие водители электромобилей могут счесть необходимыми, таких как подогрев передних сидений и тепловой насос.

Эти функции становятся стандартными в комплектации SV+ за $34 230, вместе с более крупной развлекательной системой, большим количеством портов USB-C, беспроводной зарядкой для телефона, светодиодными указателями поворота, возможностью использовать зарядный порт J1772 в качестве розетки для питания внешних устройств (Vehicle-to-Load) напряжением 120 В, и более широким выбором цветов, включая яркий Seabreeze Blue Pearl (опция за $800), который вы видите на фотографиях. Тестовым автомобилем был Leaf Platinum+ за $38 990, который включает все вышеперечисленное, плюс 19-дюймовые легкосплавные диски, подогрев передних и задних сидений, аудиосистему с 10 динамиками, проекционный дисплей, электропривод багажника, внутреннюю розетку для питания устройств и панорамную крышу с электрохромным затемнением.

Более крупные колеса и лишняя сотня килограммов снаряженной массы Platinum+ сказываются на общем запасе хода, который по оценкам EPA составляет 417 км, по крайней мере, когда температура выше нуля. Во время нашего теста было очень холодно, что объясняет средний расход 2.9 мили/кВт·ч. Вероятно, можно было бы поднять этот показатель, отключив такие вещи, как отопитель, но никто не платит за проведение аскетичных заездов на экономию зимой. Сидения с подогревом прогреваются на удивление быстро — намного быстрее, чем в некоторых автомобилях, стоящих в два или три раза дороже.

Запаса хода более 400 км в морозную погоду более чем достаточно для поездок на работу и по делам, если у вас есть надежная возможность заряжать автомобиль дома или на работе — необходимое условие, которое применимо к любому электроавтомобилю. Порт J1772 для переменного тока находится со стороны водителя, но поскольку Nissan до сих пор не опубликовал время зарядки от 0 до 100% для зарядки уровня 2, мы не можем сказать вам, сколько времени потребуется для полной зарядки батареи от 240 В (до 7.2 кВт).

 

 

Зарядка

Со стороны пассажира вы найдете порт NACS, который поддерживает быструю зарядку постоянным током мощностью до 150 кВт. Это означает, что этот Leaf будет быстро заряжаться на Tesla Superchargers без необходимости в адаптере — при условии, что кабель дотянется. Nissan указывает время зарядки от 10 до 80% равным 35 минутам; на практике потребовалось 37 минут, чтобы зарядиться с 29 до 80% (44.6 кВт·ч) с предварительно подготовленной батареей. Зарядка началась при 74 кВт, достигла пика в 90 кВт, когда батарея была заряжена на 54%, а затем снова упала.

Во время первой поездки в прошлом году обнаружилось, что качество езды на шинах профиля 235/45 жестковатое, даже склонное к раскачке. При снаряженной массе 1981 кг Leaf довольно компактный — всего 4404 ммв длину, 1811 мм в ширину и 1557 мм в высоту. Но он также и тяжелый, и в этом ценовом диапазоне нет навороченной пневматической подвески, чтобы компенсировать его массу.

Передние шины быстро достигают предела сцепления. Не требуйте от них многого при одновременном прохождении поворотов и ускорении. Даже на прямой можно заставить шины пищать или включиться противобуксовочную систему, дав слишком много газа, а энергичное прохождение поворотов не рекомендуется из-за недостаточной поворачиваемости. Более цепкие шины могут решить большую часть этой проблемы, вероятно, ценой пары процентов запаса хода, но если вы не пытаетесь ездить на Leaf как на автомобиле для автокросса, все должно быть в порядке.

Рулевое управление легкое, и автомобилем легко маневрировать на низкой скорости. Если он выкрашен в цвет Seabreeze Blue, вас будут видеть другие участники дорожного движения. Однако я скучаю по настоящему режиму управления одной педалью; Nissan отказался от этой функции из-за регуляторных требований в Японии и Китае, поэтому даже на самом высоком уровне рекуперативного торможения при отпускании педали акселератора автомобиль замедлится до скорости «ползком», но не остановится полностью.

Нажми мои кнопки

Немного запутывает то, что есть два способа достичь максимальной рекуперации при отпускании педали (около 0.3 G до того, как включатся фрикционные тормоза). Вы можете использовать подрулевые лепестки для переключения между четырьмя уровнями рекуперации или использовать кнопку e-Step на центральной консоли.

Кнопка e-Step — это настоящая пластиковая кнопка, как и те, которые используются для выбора драйва, реверса, парковки и нейтрали. У Leaf хорошие физические органы управления, и вам не нужно использовать развлекательную систему для регулировки климата. Бортовая информационно-развлекательная система использует Android Automotive OS и поставляется с Google Automotive Services (или как там это сейчас называется), хотя можно использовать и Apple CarPlay. Я был очень впечатлен качеством изображения с камер заднего вида, даже в условиях низкой освещенности. Некоторые гораздо более дорогие электромобили используют гораздо худшую камеру заднего хода, так что Nissan здесь респект.

Итак, похоже, наши первые впечатления были в целом верны. Новый Leaf — это не последнее слово в управляемости, и это не самая мягкая езда из доступных, но с ним легко жить, его технологии современны, и это один из самых дешевых электромобилей, которые вы можете купить. Chevrolet Equinox, вероятно, будет самым серьезным конкурентом Leaf, особенно для тех, кто ищет автомобиль побольше или настоящий кроссовер, а не меньший форм-фактор быстрого хетчбека Leaf.

Leaf поставляется с родным портом NACS, что будет важно для некоторых, и он поддерживает трансляцию экрана телефона с помощью CarPlay и Android Auto, что, как мы знаем из комментариев, определенно важно для других. Этот надежный и доступный электромобиль действительно правильный выбор для нового автомобиля года.